Раздоры в сфере питерских таксистов

Уже достаточно давно в Санкт-Петербурге продолжается негласная война между таксистами и их основными конкурентами – частниками, как их еще называют «бомбилами». Главными средствами в этой продолжительной и достаточно ожесточенной схватке являются не высокое качество пассажирских перевозок, а грубая сила. Местные городские власти в лице питерских депутатов парламента, естественно выбрали сторону официальных компаний. Подтверждая свою позицию, принятием в третьем чтении закон - Об организации таксомоторных перевозок.
Согласно этому законопроекту частного перевозчика следует беспощадно штрафовать. Не смотря на решительность властей эксперты не без основания сомневаются в действенности таких методов. По их мнению рублевые санкции по отношению к бомбилам, не остановят ход этой беспощадной войны, награда в которой огромное число людей пользующихся услугами такси, и не очень то патриотично относящихся к городскому общественному транспорту.
Ранее в Санкт–Петербурге было отменено обязательное лицензирование таксомоторных перевозок. Эта отмена по словам депутата Игоря Риммера привела к тому что, теперь на рынке таксомоторов число частников выросло до 90%. Из этого следует что эти частные перевозки не что иное как незаконная предпринимательская деятельность. Примерно 20% из всего числа частных перевозчиков, получают заказы на свои услуги, очень даже официальными путями и средствами, им помогают многочисленные диспетчерские компании. А настоящих серьезных компаний в этой сфере услуг, которые имеют серьёзную организационно правовую базу которая обеспечит качественную и безопасную работу, которая будет соответствовать всем требованиям и нормам транспортного законодательства, можно как говорится по пальцам пересчитать. Такие компании занимают от общего числа таксомоторного рынка, всего 10%. Этих компаний наберется не более двух десятков.
Не смотря на такую ситуацию будет неправильным утверждать что городские власти сидят сложа руки. В марте 2007 года при Комитете по транспорту началась аккредитация таксомоторных предприятий. После чего аккредитованные компании получили право на въезд на платные муниципальные территории, к примеру это стоянка у аэропорта «Пулково». Примерно в тоже время было создано некоммерческое партнерство таксистов. Благодаря этому была создана единая ценовая сетка, для всех участников партнерства. Такая единая ценовая политика работает примерно так же как и в случае с пригородными электропоездами. По правилам этой тарифной сетки таксист не может взять с пассажира больше чем предусматривает тарифная зона.
Таксисты не пожелавшие принять участие в партнерстве, постепенно оказались на задворках, сначала их вытеснили из аэропорта а в последствии и с вокзалов. Ну и естественно все «вытесненные» с «жирных» мест таксисты стали считать себя ущемленными. К тому же в городе продолжают открываться информационные центры и стенды, и все это сопровождается попутной рекламой недорогих такси с фирменными наклейками. Подобная ситуация, стала причиной участившихся инцидентов, скорее даже выяснений отношений доходивших до кулачных разборок. Начиная с июля и до октября минувшего года, на официальном уровне было установлено более десяти подобных разборок. Но это случаи официально зарегистрированные, а сколько их было на самом деле ни кто точно не знает. Вице-губернатор Алексей Сергеев на одном из прошедших уже совещаний заявил о своей поддержке таксистам, которая будет подкреплена силами правоохранительных органов. После этого и парламентарии Санкт-Петербурга оказали правовую поддержку. 
Но тут тоже не все так однозначно, городской парламент предлагает наказывать финансово частников избирательно. Штрафы не будут распространятся на структуры не попавшие в специальный реестр, таксомоторных организаций и предприятий. А наказывать рублем будут только тех частников которые в поисках своих клиентов наносят на свои автомобили лже-шашечки, либо устанавливают другие отличительные знаки такси, при этом не числятся не в каких таксомоторных организациях в ранее обозначенном реестре, или же в нем не находящимся. Обладание нелигитимной карточки-подтверждения включения в реестр, выльется гражданам от 3000 до 5000рублей, для юр. лица от 10000 до 20000рублей, и должностному лицу от 5000 до 10000рублей. Штрафы за подделку сертификата для частного лица будут колебаться от 4000 до 5000рублей, для юр. лица от 50000 до 100000рублей, и для должностного лица от 10000 до 30000рублей. При этом если частник присоединится к компании которая имеет все права на таксомоторную деятельность, то этот частник автоматически становится полноправным таксистом. Не для кого не будет новостью известие о том что в городах появляется за последний период времени очень много так называемых диспетчерских компаний, которые по своей сути являются посредниками. Их суть сводится к приему и передаче заказа. Безопасность перевозок и контроль пассажирских перевозок они не осуществляют, по крайней мере не отвечают за эти пункты.
Так же в свеже выпущенном законодательстве о таксомоторной деятельности, предусмотрено государственное регулирование рынка данных услуг. Уполномоченная организация а скорее всего ей станет комитет по транспорту, обязан будет утвердить пункты размещения стоянок такси, как имеющие диспетчерские пункты со шлагбаумами, так и нерегулируемые, , составлять и изменять реестр таксомоторных организаций.
Но все таки большая часть специалистов считает что этот законопроект вряд ли будет утвержден губернатором, так как у этого законопроекта существует много не состыковок с федеральными законами.
И даже самые ярые сторонники этого законопроекта говорят что единственным достоинством можно выделить нормы в законе, которые дают возможность наказывать частника, да и то не каждого.